Nakliye Firmalarındaki Genel Problemler
Değişen ve rekabetçi çevre koşulları ile, işletmelerin yakıt, lastik, yedek parça ve bakım maliyetleri oldukça artmıştır. Filo Sahiplerinin maliyet ve sürücü davranışlarını kontrol etmesi çok daha önemli hale gelmiştir. Yüksek maliyetler filoların en büyük problemi haline gelmiştir.
Çözüm:
‘’Filo Mühendisliği’’ – (Filo Koçluğu)
Ne demektir, nasıl yapılır?
Yol Güvenliği Yönetimi, Akıl ve Teknoloji’yi kullanmak hızlı bir çözüm geliştirir.
Çünkü; ‘’Ölçemezsen Yönetemezsin’’
- İç bünyenizde ‘’Filo Mühendisi’’ yaratabilirsiniz, ya da Yol Güvenliği Eğitimi ve Araç Takip Sistemi hizmetini bir arada sunan bir kurumdan hizmet almalısınız.
Bizler şunu çok net biliyoruz;
Herhangi bir TIR (Ağır Vasıta Ticari Araç )sürücü kendi başına
Yakıt ve lastik ekonomisine +/- (artı/eksi) olarak % 20 etki edebilir.
Bu veri, her iki anlamda da müthiş bir maliyet değişimidir.
- Filonuza çözüm üretebilmek için önce gerçek sorunu tespit etmeniz gerekir.
Avrupa’daki Filolarda araçların genel giderleri içerisinde lastik, yakıt ve bakım payı % 45 seviyesinde iken bizde ise bu rakam yaklaşık % 80 hatta bazen % 90 seviyesine geliyor, hal böyle olunca ekonomik filo yönetimi başarılamıyor ve maalesef araç takip sistemleri yeteri kadar verimli kullanılamıyor.
Unutmayınız; Araç takip sistemleri yönetimi dahil olmak üzere zincirin en zayıf halkası olan sürücü, ‘’her zaman suçlu’’ değildir.
Ağır Vasıta Ekonomik Sürüş
Sürekli merak edilen ve yapılmaya çalışılan ağır vasıta ekonomik sürüş makalemizi sizler için kaleme aldık.
Teknolojinin gelişimi ile mobil takip birimlerinde çok yönlü şok sensörleri, gyrometer, düşük enerjili bluetooth modülleri, çok çeşitli sürücü kimliklendirme seçenekleri, akıllı telefonlarla bağlantılı uygulamalar, OBD ve CANBus bağlantıları ile birçok ölçüm gerçekleştirilebilmektedir. Güvenli ve verimli araç kullanımı için ölçülmesi ve değerlendirilmesi gereken bilgiler ise;
- Araç kullanım, mola ve dinlenme süreleri,
- Ani hareket bilgileri (aşırı, orta ve hafif),
- İvmelenme,
- Ani hızlanma,
- Ani frenleme
- Ani yön ve doğrultu değişimi,
- Kullanım bilgileri,
- Hız limitlerine uyumsuzluk,
- Güzergah tiplerine bağlı riskli kullanım,
- Yol Risk Analizindeki verilere uyumlu kullanım
- Emniyet kemeri kullanmama,
- GSM telefon kullanımı,
- Yorgun ve uykusuz araç kullanımı,
- Rota dışı kullanım,
- Rölantide kullanım,
- Hatalı vites – devir aralığı,
- Araca ve yüke bağlı kullanım bilgileri,
- Mesafe, hareket süresi ve zamana bağlı bakım faaliyetleri,
- Yük- araç arasındaki uyumsuzluklar,
- Sıcaklık takibi gerektiren nakliye,
- Evrak eksikliği,
- Sigorta vb takibi,
Bütün bu parametrelerle sınırlı olmamak kaydı ile araca, sürücüye, yüke, zamana ve yol durumuna göre nakliyenin nasıl yapılacağı bu sürecin iyi planlanması ve yönetilmesi ile ilgilidir. Planlama esnasında önceki deneyimler ve elde edilen bilgilerin (raporlar vb) kullanılması kadar uzmanların tavsiyeleri de önemlidir. İyi planlama ve süreçteki hangi bilgilerin on-line takip edilmesi gerekliliği risk yönetimi olarak değerlendirilmelidir.
İyi yönetilen nakliye süreci ile minimum risk ve maksimum verim ile aşağıdaki sonuçlar elde edilir;
- Trafik kazalarında azalma(Hedef Sıfır Kaza) ve can güvenliği sağlanır,
- Yedek parça ve servis maliyetleri düşer,
- Yıllık bazlı araçların ortalama bakım süreleri uzar, serviste geçen zaman aralığı azalır, araçların iş ürettiği gün sayısı artar
- Aracın 2.el değeri yükselir ve araçlar uzun süreli kullanılabilir,
- Yakıt tüketimi kontrol altına alınır ve önemli oranda azaltılır,
- Yük emniyeti sağlanır, bütçe kalemlerine ekstra maliyet yansımaları azaltılır.
- Doğru sürücü değerlendirilmesi sağlanır,
- Görülmeyen maliyetler kontrol altına alınır,
- Müşteri memnuniyeti elde edilir,
- Lastik ve yakıt maliyetlerinde gözle görülür azalmalar oluşur,
- Fren balatası, debriyaj, motor yağ ve filtrelerdeki verimlilik artışı sağlanır
Nakliye GPS Sistemi
TIR (Ağır Vasıta)NAKLİYESİ GPS TAKİP SİSTEMİ
GİRİŞ
Yaklaşık 1980’li yıllardan bu yana ilk önce uydu sistemleri aracılığı ile başlayan araç takip sistemleri teknolojinin (iletişim, elektronik, otomotiv, konum bilgisi, veri madenciliği vb) son derece hızlı gelişimi, taleplerin olgunlaşması, maliyetlerin kontrol edilmesi gerekliliği, yük çeşitliliği gibi sebeplerle profesyonel kullanıma uygun mobil takip ve filo yönetim sistemleri geliştirilmiş ve günümüzde bile teknolojinin geldiği noktaya bağlı olarak geliştirilmeye devam etmektedir.
DEĞİŞİM
Üreticilerin imalat aşamasında araçlarına yeni en son teknolojiyi monte ettiği günümüz de filo yöneticilerinin filodaki küçük büyük her türlü Ağır Vasıtaların (TIR)nerede olduğu, hızının belirlenmesi, rota takibi, yakıt giderleri ve mesajlaşma gibi özellikler olmazsa olmaz özellikler olmakla birlikte aşağıdaki uzmanlık disiplinlerine dönüşmüştür ve hala dönüşüm teknoloji ve filo yöneticilerinin talepleri doğrultusunda geliştirilmeye devam etmektedir. Takip sistemlerine ek bir ekipman olan araç iç ve dış kamera takılmalarıyla birlikte, trafik kazalarında kök sebep analizi yapmak kolaylaşmıştır.
- Güvenli Sürüş
- Ekonomik ve Verimli Sürüş
- Kameralı (iç – dış)takip
- Sürücülerle İletişim ve Kurallar
- Sürücü Karnesi ve Ligi,
- Sürücü Bazlı Rapor,
- Sürücü Alışkanlıklarının Tespiti,
- Araç İçi ve Dışı kamera sistemleri
- Çalışma ve Dinlenme saatleri (AETR Kurallarına Uyum – Şirketlerin bu konuda kendilerine özel takibi)
- Takip Edilenler
- Sürücü Davranışları,
- Kargo -Yük
- Rota/güzergah – Mola Yerleri – Seyahat Yönetim Planına Uyum
- CANBus Bilgileri,
- Yakıt tüketimi,
- Araç (plaka)bazlı rapor
- Devir ortalaması, vites değişim devir sayıları
- Ortalama Averaj Bilgileri,
- Ekonomik sürüş detayları
- Dijital takometre verileri,
- Yakıt tank seviyesi,
- Odometre bilgisi,
- Arıza kodları,
- Motor sıcaklığı vb.
- Araçta Sigara ve GSM Telefon Kullanımı vb.
Güvenli Sürüş İçin Yapılması Gerekenler
Güvenli sürüş için yapılması gerekenler nelerdir?
Bugün sizlerle, bizler için önemli olan ve sizlerin can güvenliğini sağlayacak bilgiler paylaşacağız. İsterseniz ben sizler için maddeler halinde yazayım ve birlikte karar verelim.
- Güvenli bir sürüş için gereken temel bilgilerden biri, otomobillerimizin sürtünme kuvveti ile olan ilişkisini iyi anlamaktır. Yol ile otomobiliniz arasındaki sürtünme güvenle ilerlemenizi, viraj dönmenizi ve durmanızı sağlayan unsurdur. Sürtünme kuvvetini iyi anlamanın tek yolu sağlıklı lastiklere sahip olmaktır. Otomobiliniz yolda ilerlerken bir viraja girdiğinde veya durmaya çalıştığında, lastiklerimizin karşılamak zorunda olduğu direnç her santimetreye düşen binlerce ton ile ölçülüyor. Otomobilinizin fren sistemi ne kadar iyi olursa olsun aracınıza ne kadar güvenirseniz güvenin, güvenli mesafede durmanızı sağlayacak, asfalta iyi tutunacak ve sürtünme kuvvetini iyi kullanacak lastiklere ihtiyacımız var. Kullandığınız lastiklerin diş derinliği 3 mm.’den az olmamalıdır.
- Lastik havalarımızı her 15 günlük periyotlarda düzenli olarak (lastik soğukken) ölçmeli ve üreticinin vermiş olduğu değerlere göre lastik havalarımızı ayarlamalıyız.
- Özellikle kış aylarında radyatör antifriz kontrolü yapılarak derecesi ölçülmeli ve ihtiyaç var ise antifriz yenilenmelidir.
- Araç kullanacağımız süre boyunca konsantrasyon kaybedilmemeli, gideceğimiz istikamet üzerindeki riskleri analiz ederek reaksiyon göstermeliyiz. Trafik işaret ve işaretçilerine uymalı ve yol, trafik akışı dikkatli bir şekilde takip edilmeli.
Hybrid ve Elektrikli Araçlar
ALD Automotive ve AdexAkademi iş birliği ile geleceğin teknolojisi olan hybrid ve elektrikli araçlar ile ilgili organizasyonumuzda, defansif sürüş teknikleri konusuda bilgiler paylaştık. Bizler için eğitim dolu bir gün oldu.
İTÜ Güvenli Sürüş Eğitimleri
İTÜ kampüsünde yol güvenliği konusunda yeni tohumlarını atmaya devam ediyorum.
Otoyol’da Hız Limiti Artırılmalı Mı?
Otoyollarda Hız Limiti Artırılmalı Mı?
Mevcut kanunda hız limitlerimizi tekrar hatırlayalım.
Şehir İçi Şehirlerarası Bölünmüş Yol Otoyol
| Otomobil (M1), (M1G), | 50 | 90 | 110 | 120 |
| Minibüs (M2), | 50 | 80 | 90 | 100 |
| Otobüs (M2-M3), | 50 | 80 | 90 | 100 |
| Kamyonet (N1), N1G) | 50 | 80 | 85 | 95 |
Bugünün şartlarında hız artırımına ihtiyaç yok. Hız limitinin 2020 hedefinde yüzde 50 hedefinde aşağı çekmeye imza atmış bir ülkenin limiti arttırmasına gerek yok. Yok derken de sayın Bakana karşı gelmek anlamında demiyorum. İzmir otobanı yaptık, şahane, harika. Ama bir grup da uyuyor yolda, hız limitine EDS olarak bakarsınız 120 km üzerinde gittiğinizde saate bağlı olarak radar cezasını ödeyebilirsiniz. En önemli kriter takip mesafesini ölçmeniz lazım, 120’ye uymayan birisi 160’a çıkabilir. Güvenli sürüş kültürüne ulaşmamız lazım. Bu ülkede her gün 22 kişi trafik kazasında hayatını kaybeder, 35 sene geriye bakın 10 bin ölümle karşılaşmışsınız. Continue reading “Otoyol’da Hız Limiti Artırılmalı Mı?”
Akıldan Kalbe
Sürüşte Davranış Değişimi
‘’Akıldan Kalbe’’
Ne demektir bu “Sürüşte Davranış’’ değişimi? Hiç şüphesiz, bu konu başlığına kadar fikren geldiğimiz en kıymetli eğitimlerden biri olarak
“Akıldan Kalbe” gidilen yolculukta, uzun zamandır yazarak değinmek istediğim bir konu olan; kısa adıyla (D.O.S.T), yani “Davranış Odaklı Sürüş Teknikleri’’ de denebilir.
Tabi; bu eğitim isminin bizlerle birlikte fikir sahipleri olan sevgili Shell ekibine de değinmeden geçmek olmaz.
Akıldan Kalbe Sürüşte Davranış Değişimi.
Okunurken çok güzel ve hatta havalı görünebilir ama gerçekten de kalıcı davranış değişimi hem bu kadar kolay bir şekilde bizim eğitim içeriklerimize uyup hem de anlaşılır bir hale gelerek, yıllardır sürücülük mesleğinde olan, hatta bu mesleği babasından ya da ustasından öğrenerek yıllarını geçiren Türk insanı ne kadar kolay adapte olabilir? Bir mentor olarak söylüyorum; çıkacağımız uzun yolculuk sürecinde bu hiç de kolay değil.
Trafikte Yanlız Değilsin
“Trafikte Yanlız Değilsin” seminerinde biraz eğitim biraz da söyleşi..
Özyeğin Üniversitesi öğrencilerine ve HSE bölümüne sevgilerimizle..
